Posts

Norma Euro brief Germania

Norma EURO si norma D 2/3/4 din brieful unei masini din Germania

Atunci cand doriti sa cumparati un automobil din strainatate, atat norma de poluare Euro in care este incadrat acesta cat si emisiile CO2 sunt extrem de importante pentru a stabili valoarea taxelor ce vor trebui achitate la inmatricularea in Romania.

Pentru masinile inmatriculate in Germania, unul din documentele necesare este asa numitul “brief mic” al masinii (Zulassungsbescheinigung Teil I – Fahrzeugschein), echivalentul talonului din Romania. Norma de poluare inscrisa pe brieful masinii din Germania se refera strict la incadrarea fiscala a indicilor de poluare (necesara pentru calculul impozitelor in Germania) si NU reprezinta norma Euro luata in calcul la inmatricularea in Romania, in sensul ei tehnic de clasa a emisiilor.

In brief, puteti regasi norma de poluare germana la rubrica 14, in timp ce valoarea emisiilor CO2 se regaseste la rubrica V7:

Zulassungsbescheinigung 2009

Norma Euro 5 A;PI/CI”, emisii CO2: 199 gr/km.

In exemplul de mai sus, desi masina pare a fi incadrata in norma Euro 5, in realitate aceasta masina este incadrata de catre producator in norma Euro 4. Precizarea “Euro 5″ din brieful de mai sus se refera strict la satisfacerea fiscala a normelor de poluare Euro 5, in Germania.

Norma Euro VS norma germana “D”

Incepand cu anul 1996, statul german a elaborat o serie de norme de poluare pentru autoturisme (D2, D3, D4 etc), cu scopul stabilirii impozitului auto in functie de aceste norme. Aceste norme “D” au doar un efect fiscal, in Germania. Desi aceste norme “D” urmeaza indicatorii de poluare specifici normelor Euro, ele NU reprezinta echivalari stricte cu normele Euro (de ex, D4 nu inseamna neaparat Euro 4) si nu au nici o valoare oficiala, in afara Germaniei.

Odata cu introducerea normei Euro 5, brieful masinii din Germania contine in mod explicit o referinta la norma de poluare Euro, insa din nou aceasta nu reprezinta decat incadrarea fiscala a automobilului in Germania.

De exemplu, un Renault Megane Scenic fabricat in 1999 poate avea inscrisa norma D4, dar in realitate acesta este raportat de catre Renault ca fiind incadrat in norma Euro 2:
Zulassungsbescheinigung Teil I

La autentificarea / omologarea masinii in Romania, Registrul Auto Roman nu va tine cont nici de norma “D” nici de norma Euro inscrise in brieful masinii aduse din Germania, ci va identifica norma Euro in functie de datele furnizate de fiecare producator.

Pentru a afla cu precizie norma Euro aferenta unui automobil din Germania, aveti cateva variante mult mai sigure decat “echivalarea” intre normele inscrise in brief si clasa de poluare Euro:

  • folositi calculatorul de emisii CO2: acesta va va afisa si norma Euro corespunzatoare autovehiculului selectat, asa cum a fost ea raportata de catre producator;
  • consultati lista motoarelor Euro 3, disponibila pe siteul RAR, pentru a putea stabili daca masina dvs este incadrata in norma Euro 3 sau nu;
  • depuneti o cerere de consultanta la Registrul Auto Roman, prin care solicitati un raspuns oficial privind norma Euro a autovehiculului in cauza. Gasiti aici un model de cerere.

In cazul in care masina a suferit modificari post-productie in vederea incadrarii intr-o norma Euro superioara, puteti solicita RAR sa efectueze un test dinamic pentru calcularea emisiilor. Atentie insa: in cazul in care aceste modificari au fost efectuate cu ani in urma, este foarte posibil ca masina sa fie incadrata chiar si intr-o norma inferioara celei raportate de catre producator, deorece componentele importante pentru gradul de poluare (filtre, catalizator etc) isi pierd eficienta in timp.

Top 50 Masini EURO 3

Top 50 cele mai mici taxe de timbru autoturisme EURO III

Atunci cand doriti sa achizitionati o masina second hand din strainatate, taxa de timbru de mediu este definitorie in calculul costului real al masinii. De aceea, am considerat util sa va prezentam un top 50 al masinilor cu cea mai mica taxa de timbru, dotate cu motoare EURO 3.

Costul timbrului de mediu este calculat in functie de emisiile CO2, capacitatea motorului, vechimea masinii si norma EURO in care aceasta este incadrata. Masinile din acest top 50 au fost produse in perioada 1999 – 2007, pana cand norma EURO 4 a devenit obligatorie pentru masinile nou produse. Costul afisat al timbrului de mediu reprezinta o estimare, pornind de la prezumtia conform careia toate masinile de mai jos au o vechime medie de 10 – 11 ani. In functie de vechimea reala a masinii achizitionate, se poate intampla ca o masina mai veche cu emisii CO2 mai mari sa conduca la un cost mai mic al timbrului de mediu comparativ cu o masina mai noua cu emisii CO2 mai mici, datorita faptului ca – desi timbrul de mediu creste cu cat emisiile CO2 sunt mai mari – variabila de calcul a acestuia scade cu cat masina este mai veche.

Singurul scop al acestui top este acela de a va oferi un punct de plecare, in cazul in care doriti sa achizitionati din strainatate o masina second hand dotata cu motor EURO 3 si doriti sa faceti aceasta alegere luand in calcul costul total de achizitie si inmatriculare in Romania.

Top 50 masini cu cele mai mici taxe de timbru, EURO 3

Producator Model Versiune Capacitate Motor Combustibil CO2 g/km Taxa Timbru (Euro)
HONDA Insight Insight 995 Benzina 80 90
SMART Smart City Coupe Smart CDI 799 Motorina 90 102
SMART Smart Cabrio Smart 55kW 599 Benzina 113 179
CITROEN C2 C2 1.4 HDi 1398 Motorina 108 183
SMART Smart City Coupe Smart 55kW 599 Benzina 122 193
SUZUKI Alto 1.1 GL/GLS 5-usi 1061 Benzina 119 226
KIA Picanto 1.1 SE 1086 Benzina 119 226
CITROEN C3 C3 1.4 HDi 1398 Motorina 110 261
SUZUKI Swift 1.0 GL/GLS 993 Benzina 130 265
PEUGEOT 206 1.4 HDi (70 cp) 1398 Motorina 113 269
TOYOTA Yaris 1.4 D-4D S & GS 3 usi 1364 Motorina 113 269
FORD Fiesta 1.4 TDCi CL 3 & 5 usi 1399 Motorina 114 271
PEUGEOT 1007 1.4 HDi (68 cp) 1398 Motorina 115 273
SUZUKI Alto 1.0 GL 5 usi 993 Benzina 134 273
TOYOTA Yaris 1.0 VVTi S & GS 998 Benzina 134 273
DAIHATSU Cuore Cuore L701 1.0L EFi 989 Benzina 124 273
FORD Fiesta 1.4 Duratorq TDCi 1399 Motorina 116 276
FORD Fusion 1.4 TDCi 1399 Motorina 116 276
PEUGEOT 206 SW 1.4 HDi (70 cp) 1398 Motorina 117 278
FORD Fusion “Plus” 1.4 TDCi – 5 usi 1399 Motorina 117 278
TOYOTA Yaris 1.4 D-4D GLS & CDX 3 usi 1364 Motorina 117 278
TOYOTA Yaris 1.0 VVTi GLS & CDX 998 Benzina 137 279
FORD Fusion 1.4 Duratorq TDCi (3.61 FDR) 1399 Motorina 119 283
VOLKSWAGEN Lupo 1.4 Sport TDI PD (75 cp) 1390 Motorina 119 283
FORD Fiesta 1.4 TDCi CL 1399 Motorina 119 283
PEUGEOT 307 1.4 HDi (70 cp) 1398 Motorina 120 285
FORD Fiesta 1.4 Duratorq TDCi LX, Zetec, Ghia 1399 Motorina 120 285
CITROEN Xsara Xsara 1.4 HDi 70 hp 1398 Motorina 120 285
PEUGEOT 307 Estate / SW 1.4 HDi (70 cp) 1398 Motorina 124 290
MAZDA Mazda2 1.4 TD 1399 Motorina 119 293
RENAULT Clio 1.5 dCi 80 1461 Motorina 110 296
RENAULT Clio 1.5 dCi 100 1461 Motorina 113 304
RENAULT Clio 1.5 dCi 65 1461 Motorina 115 310
RENAULT Mégane Hatch / Sport Hatch 1.5 dCi 80 1461 Motorina 117 315
RENAULT Megane 1.5 dCi 100 1461 Motorina 117 315
SEAT Arosa 1.4 Tdi S (75 cp) 1422 Motorina 119 321
AUDI Audi A2 (Standard, SE & Sport) 1.4 TDI 1422 Motorina 119 321
FORD Fiesta 1.6 Duratorq TDCi 1560 Motorina 119 321
NISSAN Micra 1.5 3/5 usi (82 cp) 1461 Motorina 119 321
RENAULT Megane 1.5 dCi 100 1461 Motorina 119 321
RENAULT Clio 1.5 dCi 65cp 1481 Motorina 120 323
VOLKSWAGEN Polo Hatch 3 & 5 usi 1.4 TDI PD S, SE & Colour Concept (75 cp) 1422 Motorina 120 323
FORD Fusion 1.6 Duratorq TDCi 1560 Motorina 122 329
HYUNDAI Getz 1.5l CRTD 1493 Motorina 122 329
RENAULT Mégane Sport Saloon / Tourer 1.5 dCi 80 1461 Motorina 122 329
RENAULT Mégane Sport Saloon / Tourer 1.5 dCi 100 1461 Motorina 122 329
NISSAN Micra 1.5 3/5 usi (65 cp) 1461 Motorina 122 329
RENAULT Modus 1.5 dCi 80 1461 Motorina 122 329
SKODA Fabia Estate 1.4 TDI PD (75 cp) 1422 Motorina 124 334
VOLKSWAGEN Polo 1.4 TDi PD (75 cp) 1422 Motorina 124 334

Topul este calculat folosind valorile tehnice (capacitate motor, emisii CO2) raportate de catre producatori in Uniunea Europeana. Pentru masini similare produse pentru alte piete, aceste valori pot fi diferite.

De ce doar EURO 3?

Avand in vedere ca norma de poluare EURO are o pondere importanta in calculul timbrului de mediu, ar fi irelevant sa construim un top al masinilor combinand motorizari apartinand mai multor norme EURO: evident, autovehiculele avand norme EURO mai noi vor avea valori mai mici ale timbrului de mediu.

Va vom oferi, in cadrul altor articole, topuri similare pentru normele EURO 4 si 5.